卡罗拉和别克威朗哪个好 ?日式绅士VS美式硬汉

发布时间:2020-10-07 00:44   来源:

摘要:人们的需求和审美总是随着时代的变迁而改变,汽车行业为了迎合日渐年轻的消费者,紧凑级轿车这两年开始集体向年轻化、个性化发力。就连坚持圆滑中庸的卡罗拉,换代后都换了张锐利

人们的需求和审美总是随着时代的变迁而改变,汽车行业为了迎合日渐年轻的消费者,紧凑级轿车这两年开始集体向年轻化、个性化发力。就连坚持圆滑中庸的卡罗拉,换代后都换了张锐利的脸。而同样以出色外观和性能为卖点的别克威朗,更是进一步升级,那么卡罗拉和别克威朗哪个好,购车时该如何选择,就成了一个令人纠结的问题。前阵子,小编刚好试驾了这两款车,分别选取了价格约17万的威朗20T豪华型,和近16万的卡罗拉2019款双擎1.8L E-CVT旗舰版两个主销车型,以下就从几个维度详细对比分析,看完你就知道卡罗拉和别克威朗怎么选了。


卡罗拉和别克威朗哪个好 看“脸”最直观

首先分析外观方面,这次威朗可是来了个全面升级,虽然是中期改款,但我们也能看出厂商这次的决心,基本上是直接换了一副全新的面孔,盖掉车标你甚至可能都看不出这是以前的威朗系列,新款威朗走美式汽车风格,外形线条更加硬朗大气。

新款威朗用上了自家大车上常见的“高级脸”,格栅尺寸更大,同时头灯的样式也发生变化。

车身侧面横贯前后的弯折腰线,更加凸显其流线型设计,与君威采用同样的造型。


尾部也应用了一些镀铬饰件做点缀,同时新车增加了造型动感的后扩散器,后雾灯与双边排气口置于其上,运动味很浓。整体看上去,改款后的威朗外形看上去更兼顾了美式汽车的力量感,更显大气。


再看卡罗拉,其传统就以中规中矩为卖点,没有特点的圆滑,反倒成了卡罗拉的招牌,而升级换代后,不得不说变化相当大,整个车的线条看起来变得锐利了起来。不过细节上还是保持了日式风格的内敛和严肃。就像是自己家的乖宝宝成长到了叛逆期一样。

两款车的尺寸相差不大,威朗在长宽高数据上较卡罗拉稍大一些,二者的轴距则同为2700mm。

不过卡罗拉的座椅本身舒适度还不错,尤其前排,质地较软,包裹性也较好。

威朗的后排空间感受要比卡罗拉略微好一些,主要原因在于座椅较斜、较深,坐进去有沙发的感觉。并且由于坐姿比较“躺”,感觉视野也更开阔一点。

威朗的座椅本身也十分宽大、厚实,表面覆盖的麂皮防滑材料对乘坐感受也有一定提升,但它的质地偏硬,如果填充物再软一点就更好了。另外由于威朗的坐姿相对高一点,它的前排头部空间要比卡罗拉稍微紧张一些。

卡罗拉和别克威朗哪个好,内饰风格差异化

车内,两款车同样呈现出不同的审美取向。威朗增加了一些彰显运动与格调的点缀,例如中控中间及方向盘上的哑光银色饰条、带有暗色调纹理的扶手箱饰板等部分。

整体造型采用美式豪华车较为喜欢的大倾斜度中控台设计,利用内饰部件将前排乘客包围起来。

中控屏幕如别克其他车型一样直接镶嵌于中控台内,配合下方的实体按键来兼顾设计和易用性。空调区域与旧款基本一致,带有温度显示的旋钮很精致、直观。

新卡罗拉的内饰变化很大,但简洁、实用主义的风格没变。分层的中控台和高度集成化的功能区域很有层次感,是典型的日式极简风格。

这款新车推出两种中控设计,其主要区别在于中控屏幕的不同,个别配置采用竖向长方形屏幕。但两种设计均将屏幕单独立于中控主体之上,很多车也喜欢采用这样的分体式效果。这样做的好处在于,屏幕尺寸在一定程度上可不受中控造型的制约。

卡罗拉和别克威朗哪个好,智能互联“大脑”分高下

不过车机屏幕这东西,好用才是王道。我们不比大小,只看体验。

通用的车机在这方面向来做得很棒,同时支持CarPlay和CarLife。配合屏幕本身很好的分辨率和反应速度,开威朗出门你完全可以做到一路摆脱手机。

如果说手机互联是常规操作,那系统支持OTA升级就是意外之喜了。加上别克会每年赠送100G的终身免费流量,所有的车机功能你都不用再担心要掏流量钱。

但其实互联方面,威朗最亮眼的地方是在屏幕之外。在手机上下载OnStarAPP后,车主就可以实现远程遥控车辆。比如远程启动车辆和空调,上车前先给车里吹吹风。车门锁和车窗也可以远程控制,强迫症们不用再一遍遍去地库检查门窗。再加上四轮胎压、机油寿命和保养信息都能通过APP查看,是个很实用的懒人福音。

车载互联一直是日系车型的短板。卡罗拉的车机相对老款有很大的进步,不论屏幕硬件,还是其中的功能与流畅度都今非昔比。而且还支持CarLife,可惜CarPlay依旧欠奉,提供原厂手机映射系统作为代替。

其他科技配置方面,豪华型是威朗的中配车型,已经配备了前后驻车雷达、定速巡航、自动泊车、上坡辅助等等。而卡罗拉全系不提供前后雷达,但好在它全系标配了自适应巡航L2级别自动驾驶。

卡罗拉和别克威朗哪个好,操控体验才是王道


威朗是源自欧宝Astra,改款后的威朗继承了优良传统。底盘给人的感觉十分厚重扎实,带有浓郁的欧洲车味道。

威朗后悬架是瓦特连杆的扭力梁悬架结构。瓦特连杆属于一种较高端的横向稳定杆,这种结构可以在左右两个后轮见形成杠杆效应,平衡两侧的受力,让悬架的反应更加精准、紧凑。体现到驾驶层面,如果遭遇比较激烈的动作,威朗能给你比较好的操控信心。

再加上紧致偏重的转向手感,尤其在高速和弯道中,这套调教能给威朗的驾驶者不错的体验。质感足、底盘有厚重感,再加上普遍“佛系”的对手们衬托,威朗的操控感受在同级中足够位列一流。

卡罗拉就是“佛系”的典型代表。首先需要承认,换代后的新卡罗拉操控感受已经比过去要好上太多了,它开起来已经不再是那股子轻飘飘的塑料感。四轮全独立悬挂给新卡罗拉加了不少分,底盘响应及转向手感比上代也有进步。

动力方面,本次改款的威朗换装了1.3T涡轮发动机加CVT变速箱。账面数据165马力、240牛·米。对于一颗1.3L排量的引擎来说,这样的数据已经相当激进了。

实际开起来,这款新车地板油时的爆发力较旧款1.5T发动机有明显提升。加之没有了之前搭配双离合变速箱时前段的顿挫感,改款后的威朗动力输出更顺畅。不过它依然并不属于十分暴躁的类型。整体来说,新款威朗处于动力水平较好、但主要偏重平顺、畅快的风格。CVT工作十分平顺,正常驾驶时,它通常将发动机的转速压得很低,只有深踩时,才会迅速拉高转速释放扭力。

当开启运动模式,CVT会以模拟档位的方式来换挡,以换取更多乐趣。

这颗1.3T发动机,小排量涡轮的特性比较明显。尤其在低转速区间,威朗的油门响应会有些延迟,转速拉高至2500-3000rpm上下,涡轮机充沛的扭矩才会大规模涌现出来。在后段表现上,这颗发动机动力还算比较浑厚,跑高速时,整辆车的出力和响应都令人满意,有种欧洲车的作派。

而卡罗拉在城市道路里驾驶时,会觉得这款车响应灵敏、轻快平顺;不过在动力的后段,它的这套混动系统则开始显现疲态,高速行驶或激烈驾驶,并不是卡罗拉的强项。

最后简单说下两台车驾驶时的NVH感受。威朗的优势是能比较彻底地隔绝行驶中的路噪、风噪和环境噪音。对底盘震动的抑制会差一些。卡罗拉由于是混动车型,没有了动力系统发出的声响,但车厢整体对路噪和环境噪音的隔绝很一般,底盘的隔音也比威朗要略弱一些。主观感受是,中低速下两台车勉强能平手,但高速上威朗要比卡罗拉更安静。

经过外形,内饰,智能互联以及操控体验四场较量结束后,卡罗拉和别克威朗哪个好,想必你已经做到心中有数了,有时候车与主人的相遇也是一种缘分,要看自己的购车需求,也要看有没有眼缘。在12-16万元这样的价格区间内,威朗真的是动力优秀 ,操控上乘又性价比很高的选择了,值得入手。



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